B级车绕不开的选择,试驾迈腾,老将也有新感觉
车身侧面，迈腾的设计风格还是一如既往地有精神头 ，干脆利索 。硬朗的腰线贯穿首位 ，彰显出了十足地运动感，给了迈腾鲜活、棱角分明的轮廓 。与此同时 ，迈腾一贯稳重的特点也保留了下来 ，为这台B级车营造出了大气 、务实且不张扬的格调。
新迈腾作为一汽-大众B级车的明星车型，以其出众的魅力受到年轻消费者的喜爱 。现在，这款车型已经上市几个月了 ，反响相当不错 。B级车还是要看的 ，配置丰富，质量好。与老款相比 ，2020款大众迈腾在视觉上拥有更强的动力感。前脸的进气格栅采用横幅式设计 ，格子镀铬装饰中网与LED大灯紧密相连 。
上图是Model 11的前脸和中控 。因为11款之后，C级旅行车已经停摆4年了 ，甚至网上还有很多2014年上牌的11款C200车型市场 ，所以预算有限，必须买新的。已选择 。C旅也有11款车型 ，北京 、上海、广州的市场明显高于三线城市 ，而且这款车型好像是国四，聪明的绅士一定知道该怎么做 。
试驾迈腾GTE:那是一个充满魔性的按键
对车主来说 ，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮 ，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门 ，真的会有推背感。如果你是车主 ，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？6月12日 ，重庆 ，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型 。
试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味”——笔者回想起以前开过的大众双离合 ，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去 。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众。迈腾GTE的动力模式有两个大项 ，一个是E-Mode，另一个“GTE ” 。
得益于混动技术的加持 ，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉 ，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门 ，发动机则会第一时间介入 ，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉 。
第新迈腾大空间的优势 ，绝对是同级别中的佼佼者。今天我们继续聊新迈腾 ，不过它又多了一个身份-新能源，说白了 ，人家在上海 、广州 、深圳等一线城市可以上绿牌 ，它就是-新迈腾GTE 。
消费者对大众旗下车型的一贯印象都是低调沉稳，推出的每一款旗舰车型都取得了不错的销量成绩 。 迈腾GTE是它旗下的一款插电混动车型 ，这款车在插电混动系统加持下 ，又赋予了新的灵魂，同时也丰富了大众在插电混动汽车市场的产品矩阵。
驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!
新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局 ，在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽。全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的4T发动机 ，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m 。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱 。
主打动力的插电混动迈腾GTE是否值得购买 ，需结合个人需求综合判断 ，其优势集中在动力性能、政策适配性及驾驶体验上，但需权衡内饰配置和价格因素。
值得赞扬的一点是，新迈腾GTE采用了高成本的eBKV电动助力器 ，这让制动能量回收系统的表现非常优异 ，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量通过发电机将其转化为电能，而且整个过程几乎感受不到顿挫感 ，既保证了制动性能又能节能环保 ，还最大程度地照顾了驾驶者的舒适度 。
目前跑了2000多公里，全是市区 ，常常堵车 ，仪表盘显示8个油，这个油耗很令人满意 。另外新迈腾还提供有一款4T的GTE插电混动车型 ，综合油耗仅8L ，经济性能非常出色。外观优雅大气，不失时尚：外观确实靓 ，越看越爱 ，从外形上看更具时尚感，运动风格更加明显 。
迈腾GTE的三个通病主要包括充电速度与续航问题、动力系统故障以及内饰风格与车联网体验不佳 。首先，迈腾GTE的充电速度被部分车主反映为较慢 ，这影响了使用的便捷性。同时 ，其电池容量相对较小，电动模式下的续航里程大约为50公里 ，可能无法满足长途出行的需求 。其次 ，动力系统故障是迈腾GTE的另一个通病 。
对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮 ，瞬间车辆像换了一个脾气一样 ，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门 ，真的会有推背感。如果你是车主 ，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？6月12日 ，重庆 ，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型 。
新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了!
新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点 ”式中网 ，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变 ，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉 。GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅 ，C字形LED日间行车灯 ，以及黑色的底杠。
这代迈腾发布近四年之后在去年底终于迎来了它的中期改款，此次不仅针对老款车型都众多升级之处 ，还带来了一款全新的车型——迈腾GTE。作为新能源车 ，准确的说是一台插电式混合动力车型，迈腾GTE和新迈腾还是有很多显而易见的差别的 。
空间表现一直是迈腾的强项 ，尽管新款迈腾在尺寸上并没有明显变化也不受到任何的影响 。将迈腾GTE的前排座椅调节到最低 ，头部空间达到了一拳余量，而坐到后排2871mm的轴距与合理的布局依旧是行政级的空间表现。
同是带字母的大众,迈腾虽没有辉腾金贵,却是最实用的家轿
说到带字母的大众车 ，不少人最先想到的 ，要么是进口SUV途锐，要么就是大众为了尝试进军豪车市场推出的辉腾，但非进口的大众也不乏“带字母 ”的实力派 ，就比如今天笔者要为大家介绍的一汽大众迈腾 ，没有辉腾金贵，但在不少国人心目中 ，很实用的家轿 。
辉腾价格远高于迈腾 ，两者定位与价格差距显著核心价格差异 辉腾：作为大众顶级豪华轿车，2025年指导价区间为758万-1498万元 ，部分高端配置车型接近150万元 ，与宝马7系 、奔驰S级同属D级豪华车阵营 。
辉腾与迈腾，虽同属大众汽车旗下 ，却在细节上展现出了不同的风采。首先 ，从名称入手，辉腾中的“PHIDEON”与迈腾的“MAGOTAN”就透露着不同的韵味 。PHIDEON ，或许暗示着其作为大众汽车顶级车型的身份 ，而MAGOTAN则传达出一种更为亲切 、易记的韵味 。
大众汽车的两款顶级车型： 辉腾（PHIDEON）和迈腾之间，尽管在名称上只有细微的差异，但它们代表了截然不同的定位和特性。辉腾 ，作为大众汽车的旗舰车型 ，其独特的身份体现在PHIDEON的三个字母上，这象征着其与宾利ContinentalGT相似的底盘机械结构 。它在德国德累斯顿的透明新工厂精心打造 ，彰显着豪华与尊贵 。
B级标杆脱胎换骨,更高端更智能,车叔试驾全新迈腾
全新一代迈腾在外观、内饰 、智能化 、动力操控及安全配置等方面实现全面升级 ，成为更高端、更智能的B级标杆车型，具体表现如下：外观设计：传承经典 ，创新细节全新一代迈腾出自传奇设计师Marco Pavone之手 ，以“Timeless ”理念重新设计。
众所周知，大众汽车在国人心中绝对是有着举足轻重的地位 。其中 ，迈腾更是拥有着众多粉丝 ，当年一度令它成为B级车标杆，甚至口碑比奥迪A4L还高 。而时至今日 ，尽管迈腾早已不如当年那样辉煌 ，但经过中期改款后的它，却如逆生长般给了我们众多惊喜。
自从干了这一行后，车叔就成了一个“无情的导购机器 ”。大学同学老杨想买车 ，预算为15万-20万元 ，需求很明确，自主的看不上 ，也不愿加钱上豪车 ，就认准合资B级车，对性价比非常敏感 。所以大众 、丰田 、PSA都不在考虑范围内 ，他瞄准了全新一代起亚K5凯酷 。
吉利帝豪：帝豪之前就以良好的口碑和出色的性价比一直是自主品牌的标杆 ，而在今年1月还取得了第七名的好成绩，实在是可喜可贺。车叔认为 ，恐怕这次疫情过后吉利在中国市场中的地位将会更高 。雪佛兰科鲁泽：终于是彻底替代了科鲁兹 ，就结果而言，紧凑级的销量集中到了科鲁泽身上 ，所以销量的提升是必然的 。
而天籁也是进行了全新一代的换代 ，几乎原封不动的采用的北美车型的设计，尽量保持了原汁原味。相比老款来说新款天籁的长宽分别增加了10mm，20mm 。高度降低了43mm ，轴距增加了50mm 。内饰相对于老款来说也是进行了脱胎换骨的改变。变得更加激进 ，更加的科技化 。
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我是速宁号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《大众迈腾试驾视频/大众迈腾试乘试驾》能对你有所帮助！
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本文概览：B级车绕不开的选择,试驾迈腾,老将也有新感觉 车身侧面，迈腾的设计风格还是一如既往地有精神头，干脆利索。硬朗的腰线贯穿首位，彰显出了十足地运动感，给了迈腾鲜活、棱角分明的轮廓。...